Замена ремня ГРМ

    Кому интересно расскажу о самостоятельной замене ремня ГРМ и натяжного ролика на Мазде Демио. (1999г. Двигатель 1,5 АКПП). На Exist заказал ремень ГРМ Бошевский и натяжной ролик Ruville. А теперь по порядку. Отстегиваем защелки кожуха воздушного фильтра, пласт.держатель троса управления заслонкой (сбоку возд.фильтра), откручиваем болты крепления воздуховода (2шт один на клапанной крышке другой на передней рамке. ослабляем хомут воздуховода на инжекторе и снимаем все это хозяйство. Далее поддомкрачиваем правое переднее колесо и снимаем его. Снимаем пластиковую защиту шкива на коленвале- (может я неправильно ее назвал но крепится она 2-мя болтами на 10 вверху и двумя пласиковыми винтами по торцам). Не ослабляя ремень генератора ослабляем три болта шкива на помпе но не откручиваем их. (для этого проворачиваем по чуть чуть ключом на 21 коленвал. Подлазит только накидной или рожковый ключ.) Чтобы было легче крутить коленвал можно выкрутить свечи.
    Далее ослабляем натяжной болт генератора - и притягиваем генератор к двигателю. Окручиваем механизм натяжения ремня гидроусилителя и компрессора кондиционера. Нажимаем на гидроусилитель- он должен опуститься вниз и ослабить ремень. Затем откручиваем шкив помпы (3 болта на 10.) Теперь можно снять ремни сначала с гидроусилителя затем с генератора. Теперь необходимо открутить болт коленвала. но не до конца он все равно не вылезет а упрется в брызговик. Для этого вставляем ключ на 21 на болт ключ упираем в брызговик и стартером немного проворачиваем коленвал. (об этом уже писали где то здесь.) НАПОМИНАЮ еще раз что необходимо только дотронуться до ключа зажигания этого вполне достаточно чтобы стронуть болт. Лично я провода со свечей зажигания не снимал. Теперь необходимо выкрутить гайку болта передней опоры двигателя- той которая крепиться к правому крылу. Теперь берем трубу один конец ложим на крыло в раоне крепления капота предварительно подложив толстый кусок ткани чтобы не поцарапать краску,далее сооружаем подобие лямки (я взял от старого ранца) перекидываем под опору и на трубу. получился эдакий рычаг. Одной рукой поднимаем двигатель а другой вытаскиваем болт опоры и аккуратно опускаем двигатель- не бойтесь он никуда не денется просто немного опуститься. теперь можно и открутить болт коленвала и снять с него шкивы ремней генератора и гидроусилителя. Теперь откручиваем верхнюю крышку ремня ГРМ (на 4-х болтах) и нижнюю (кажется 3 болта один из них посредине крышки прямо под флянцем помпы). Теперь необходимо снять большую шайбу с коленвала- она сидит на шпонке. Далее вкручиваем болт коленвала на место и при выкрученных свечах проворачиваем по часовой стрелке ключом коленвал до совпадения меток блоке и на шкиве ГРМ который на коленвале. За болт можете не переживать его потом легко открутить обратно (но только когда установите рновый ремень и натяните его).
    Теперь откручиваем болт (я открутил накидным ключом на 12 или 13)натяжного ролика и снимаем его отсоединив от него натяжную пружину. Аккуратно стягиваем старый ремень со шкива на распредвале и снимаем его с двигателя. Затем смотрим на ролик и на ремень. Авто я купил в начале февраля (доставка из японии контейнером в новороссийск где на таможня я ее и забрал) пробег на момент покупки был 91 тыс.км. на моент замены ремня 94тыс.км. Ролик имел заментный люфт а ремень на изгибах небольшие расслоения и трещины. Насколько они большие или маленькие не знаю но заметил их не сразу а при детальном рассмотрении. Так что думаю что пробег авто реальный. Ну это я отвлекся . Теперь ставим на место новый ремень ролик натягиваем все это. Проверяем совпадение меток на коленвале и на распредвале. Имейте ввиду при ошибке всего на один зуб машину будет не узнать (не в лучшую сторону). А вот теперь можно и выкрутить болт с коленвала который мы закручивали на место чтобы проворачивать коленвал. (для этого необходимо слегка ударить молотком по ключу.) Устанавливаем на место шайбу на коленвал шкивы затем закручиваем болт коленвала. Чтобы затянуть его я стопорил шкив распредвала. Шкивы на коленвал закручиваем только после установки нижней крышки ремня ГРМ (иначе она не влезет на место) Теперь можно и поднять двигатель обратно вставить болт опоры на место. Ну а далее все собираем в обратной последовательности. На все про все времени ушло пол-дня с учетом поиска накидного ключа на 21.

Вчера закончил замену ремня ГРМ, ролика, сальника коленвала. Делал сам. Основные проблемы с которыми я столкнулся:

1. Ключ на 21 (болт коленчатого вала). Ключ должен быть с одной стороны, достаточно мощный, с другой стороны с достаточно компактной накидной головкой. Места в районе откручиваемого болта очень мало т.к двигатель опускается буквально на 1.5 см.
2. Вручную открутить болт не смог, пришлось помогать стартером.
3. В шайбе на которую прикручивается шкив коленвала в одном из отверстий была сорванна резьба (она не просто сорванна,отверстие было заметно увеличенно в диаметре).
4. Шестерня на коленчатом валу снялась с большим трудом.
5. После установки ремня,ролика и сборки мне показалось,что появился посторонний звук, возможно он и раньше был, а я просто его не замечал. Заметен он только на холостых и похож на какое-то чваканье со стороны кожуха ГРМ с периодичностью врашения распредвала. После некоторых манипуляций я пришел к выводу, что это помпа и это звуки именно ее работы с жидкостью. Люфт на валу помпы я проверял - есть , но незначительный. Установку ремня я проверял несколько раз, наврядли это он. Придется "поймать" какой- нибудь экземпляр Demio в городе и послушать.

1. Братся за столь хлопотную процедуру стоит лишь при наличии достаточного количества времени (у меня ушло на это 4 вечера с учетом поиска инструмента) и терпения.
2. Под рукой необходимо иметь, кроме ключей, определенный набор инструментов (например для восстановления резьбы или для изготовления съемника для шестерни коленчатого вала).
3. После установки ремня и ролика перед окончательной сборкой есть смысл завести двигатель и убедится, что все нормально.