|
Переход на газ FAQ
Ponix
Я считаю что есть смысл переводить машину на газ в случае:
- Машина предприятия и с нее не слазят круглые сутки
- Машина находится под тачкой (такси) и с нее не слазят круглые сутки
а как я езжу искатывая 2-а бака в месяц, не оправдается ни когда больше мозга прокомпостирую
Полностью согласен. И NorN привел верную ссылку. Если у Вас ГБО не окупается за год - есть смысл серьезно задуматься - а надо ли оно?
Еще слышал, что зимой на холодный мотор газом не заводится, нужно сначала бензином прогреть а потом на газ переключать, опять же дополнительный расход бензина.
В соответствии с ГОСТом, автомобиль на газу должен заводиться при температуре от 5 градусов. В зависимости от двигателя, типа газового оборудования и его настроек можно заводиться и при - 20. ОДНАКО, в случае с эжекторным оборудованием - резко сокращается срок службы резинок редуктора. Стандартные условия эксплуатации: завелись на бензине, прогрелись до 50 градусов, перешли на газ. Бензин, конечно, расходуется, но не так уж и много. Примерно 10 литров/мес зимой при ежедневных поездках.
Ставить дорогое (инженкторное) оборудование, мне кажется смысла нет.
Все зависит от того окупиться оно за год или нет. Некоторые ездят по 4 000 км/мес и им необходимо надежное оборудование, чтоб в дороге не подкачало. В этом смысле очень хорошо себя показывают ГБО четвертого поколения Autronic или OMVL. Кроме того, все переходы с бензина на газ и обратно эти системы выполняют автоматически. Ваша задача - сесть в машину, включить зажигание и поехать. Даже не заметите, когда перейдете на газ. Также из плюсов - отсутствие "обратных хлопков" и совместимость со всеми "мозгами".
А еще - тонкость. Когда ставишь ГБО сразу меняй воздухан и регулируй на чистом фильтре. Первое что делаешь когда расход пополз вверх и машина начинает тупить - меняешь фильтр.
Для эжекторного оборудования - однозначно! Бывают еще проблемы из-за ВВ проводов и свечей, но намного реже, чем из-за фильтра. Инжекторное ГБО менее критично к чистоте воздушного фильтра, а именно, для эжекторного ГБО рекомендуется менять фильтр в 2 раза чаще, чем обычно, а для инжекторного - как обычно.
Единственное, есть какой-то косяк с двигателем, если включены ближний свет, скорость и врубается вентилятор, обороты падают до 100, машину колбасит сильно.. Но я не связываю это с газом, потаму что на бензе такая же фигня происходит.
Один из недостатков ГБО, о котором не любят рассказывать: если двигатель неисправен - это очень хорошо чуствуется при переходе на газ. Даже если на бензине это не заметно. Скажем, начали ВВ провода давать течь. На бензине Вы этого и не заметите, а на газе начинает подколбашивать. Отсюда вывод: установщики должны разбираться не только в своем оборудовании, но и прекрасно знать системы питания двигателей и электрику.
1. в полик давить нельзя!!! иначе ХЛОПНЕТ (разрывается воздухан, там где фильтр), так что я больше 3000 оборотов не даю.
Видимо, у Вас установлен однопроходный дозатор. Он дает стехиометрическую смесь на ХХ и в районе 3000 об. В этом диапазоне смесь богатая, свыше 3000 - бедная. Также она обедняется при резком открытии дроссельной заслонки. А бедная смесь - провокатор хлопков, прогорания клапанов и повышенного потребления топлива. Чтобы избежато этого, а также не чуствовать при езде различий между газом и бензином - рекомендую установить экономайзер. И динамика возрастет, и расход сократиться, и клапана не прогорят.
|
|
|
