Регулировка ХХ и УОЗ

Сегодня все-таки добрался до меток и до регулировки. Необходимо: тахометр, стробоскоп, час времени. Стробоскоп собрал по этой схеме. (рис 0).

Вместо лазерной указки использовал светодиод от зажигалки с фонариком. Он очень яркий и светит направленно. Синим. Правда в процессе работы выяснилось что конденсатор на 0,033мкФ дает слишком длинную вспышку от чего метки расплываются. Пришлось заменить его на 0,001мкФ (и то многовато, но терпимо). Привожу последовательность действий:

1. Отключить разъемы ДМРВ и датчика тем-ры. Снять воздуховод (рис 1).

   

2. Снять короб воздушного фильтра (рис 2).

   

3. Снять разъем с фары и резиновый кожух. Он нам будет мешать смотреть (рис 3).

   

4. А смотреть будем сюда (рис 4).

   

5. Снять кожух ремня ГРМ.

6. Крутим распредвал за гайку пока на появятся метки. Для чего? А для того что бы убедиться что они не в грязи. Я для верности помазал их и указательный штырь (а он черный) канцелярским штрихом. Если повезло и метки видны сразу то можно пропустить шаг 5 и 6 (рис 5).

   

7. Ослабляем гайки крепления распределителя (рис 6).

   

8. Перемыкаем в диагностическом разъеме контакты TEN и GND. Заводим, греем, регулируем обороты ХХ винтом до 810об (рис 7).

   

9. Подключаем стробоскоп (+, -, прищепку на ВВ провод 1-го цилиндра (самый левый)).

10. Теперь суем штырь со светодиодом в дырку между фарой и корпусом (рис 4) наводим на метки и смотрим.

11. Необходимо что бы первая по ходу вращения метка совпадала со штырьком. Если нет - крутим распределитель.

12. В случае удачи - проверяем ХХ и если что регулируем.

13. Убираем перемычку из разъема и видим что обороты упали и УОЗ уехал (не знаю почему - кто знает объясните). Материмся и повторяем шаги 10-12 уже без перемычки.

14. Готово. Собираем в обратном порядке.